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Hoje Guiei Um...

Teste – Q2 35 TFSI: “restyling” dá nova vida ao SUV júnior da Audi

Francisco Mota
Última atualização: 17 de Maio, 2021 16:45
Por Francisco Mota
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Lançado em 2016, o Audi Q2 teve uma carreira discreta, como o SUV mais pequeno da marca. Agora recebeu um restyling, pequeno mas suficiente para lhe dar uma nova vida.

Conteúdos
Por dentro, quase igualUltrapassado ou válido?Motor 1.5 de 150 cvPneus exageradosBoa dinâmicaConclusão

 

O crescimento quase semanal da procura por modelos SUV tem vários efeitos. Um deles é recuperar modelos que, quando foram lançados não causaram grande impacto no mercado. É o caso do Audi Q2.

Feito com base na primeira geração da plataforma MQB, o Q2 apareceu em 2016, posicionando-se algures entre o topo do segmento B e a base do segmento C, a exemplo do que aconteceu no ano seguinte com o VW T-Roc, com o qual o Q2 partilha muita coisa.

Cinco anos depois, a Audi aplica um “restyling” ao Q2, que se fica pelo redesenho dos faróis (passando a disponibilizar matriz de LED) e da grelha, bem como dos para-choques. Uma nova escolha de cores e de jantes e o trabalho está feito!

A verdade, é que o Q2 ganhou muito com estes retoques, ficando com um visual mais apelativo e uma pose “mais SUV”, apesar de a altura ao solo de 150 mm não ter aumentado.

Por dentro, quase igual

Por dentro, as diferenças são ainda menores, resumindo-se a pequenos detalhes nas grelhas da climatização, inspiradas nas do TT e nos punhos das caixas de velocidades. A unidade que testei tinha a S tronic de dupla embraiagem e seis velocidades, com patilhas fixas ao volante.

Claro que houve uma atualização do sistema de infotainment, da conetividade e das ajudas à condução. Mas o Q2 ainda não tem tudo o que está disponível no novo A3, que já usa a plataforma MQB Evo.

A filosofia do modelo não mudou, sendo mais um crossover que um SUV, dada a altura total ficar pelos 1,51 metros. Uma espécie de A3 “Allroad”, com uma posição de condução que não é tão alta como alguns concorrentes.

Ultrapassado ou válido?

O habitáculo tem o desenho dos Audi lançados há quase cinco anos, ainda mantendo o comando rotativo para o infotainment, que é a melhor solução em termos de ergonomia.

O monitor “plantado” no topo do tablier parece agora um pouco ultrapassado, mas pelo menos não é tão confuso como a última geração usada em vários modelos do grupo.

A qualidade é variável, no habitáculo, com alguns plásticos duros nas zonas mais baixas e o espaço é melhor para quatro que para cinco, com os 405 litros da mala a serem um bom valor.

Motor 1.5 de 150 cv

Na gama Q2, o número 35 que identifica esta versão significa que tem um motor 1.5 turbo a gasolina, de quatro cilindros e 150 cv. Está aqui acoplado à caixa S tronic de dupla embraiagem, tudo material bem conhecido do grupo e com provas dadas.

O volante tem um bom tato e posição adequada, além de ter o grande mérito de ser redondo, sem a base cortada. O mesmo se pode dizer do banco do condutor, que é confortável, sem ter muito apoio lateral.

O motor tem um desempenho muito “despachado” logo desde os regimes mais baixos, pois o binário máximo de 250 Nm está pronto logo às 1500 rpm.

Depois, dá o seu melhor nas rotações intermédias. Quando se faz subir a rotação perto das 5000 rpm, a vivacidade começa gradualmente a descer, o que é normal, num motor afinado para uma utilização familiar.

Pneus exagerados

A caixa S tronic é melhor a subir que a descer, não aceitando reduções antecipadas, para proteger a sua integridade. Mas isso não chega a ser um entrave para uma condução desenvolta, sobretudo na cidade.

A suspensão faz um bom trabalho a favor do conforto, se o piso não for muito mau. Mas quando piora, os pneus de medida 235/40 R19 (um exagero para a potência disponível) fazem pagar o baixo perfil em desagradáveis solavancos.

Mudando os modos de condução entre Efficient/Comfort/Auto/Dynamic/Individual é possível minorar um pouco a questão, devido à presença da suspensão com amortecimento adaptativo, mas não totalmente.

Boa dinâmica

Com estes pneus, é claro que o Q2 não tem falta de aderência lateral e muito menos de tração, mesmo quando se escolhem estradas com mais curvas e se decide procurar o que o motor tem para dar. A aceleração 0-100 km/h chega em 8,6 segundos.

Tendo em conta a suspensão mais alta, o Q2 nem tem demasiada inclinação lateral em curva. Nota-se, sobretudo, que a suspensão traseira de eixo de torção tem um pouco mais de dificuldade em manter as massas controladas, que a da frente.

Mas este Q2 também sabe divertir, para os condutores que quiserem um pouco mais de ação. Uma desaceleração brusca, já a curvar, deixa a traseira deslizar uns graus, alinhando a frente com a saída da curva.

Quanto a consumos, as notícias não são fantásticas. Não recorrendo a qualquer tipo de ajuda híbrida, o 1.5 TFSI, montado neste Q2 de 1365 kg, registou 8,2 l/100 km, em cidade e 7,1 l/100 km, em auto estrada.

Conclusão

O Q2 ganhou mais do que se poderia esperar com este “restyling”. Não só a nível de aspeto, como de equipamento disponível. Mas o seu ciclo aproxima-se do fim e não é barato. A unidade que ensaiei, de seu nome Audi Q2 35 TFSI S-Line S tronic custa 37 514 euros. A versão base, com caixa manual, fica nos 32 403 euros, existindo ainda o 30 TFSI de 110 cv a partir dos 30 992 euros.

Francisco Mota

Audi Q2 35 TFSi S-Line S tronic

Potência: 150 cv

Preço: 37 514 euros

Veredicto: 3 (0 a 5)

Ler também, seguindo o LINK

Audi Q4 e-tron elétrico: está instalada a confusão…

TAGGED:AudiAudi Q2featuredPHEVTDITFSIVolkswagenVW
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