A Dacia mudou a sua imagem de marca, com um novo símbolo e uma nova grelha. Um bom pretexto para revisitar o Sandero Stepway, o líder de vendas na Europa, aqui na versão 1.0 TCe de 110 cv. Um teste TARGA 67 à procura dos segredos do sucesso.
Era inevitável. A Dacia não podia ser a exceção na mudança dos símbolos que todas as marcas têm vindo a fazer, para se tornarem graficamente mais amigas dos meios digitais. A moda dos efeitos 3D já lá vai, agora o que é preciso é voltar ao 2D.
No caso da marca romena do Group Renault, era preciso mais do que uma nova versão, pois o antigo símbolo não se adequava a fazer uma versão “plana”. Na verdade, tinha uma gritante falta de individualidade, por isso foi mandado para os livros de história e substituído por um novo, mais moderno.
Graficamente, é muito mais forte mas era escusado ser tão grande e pintado num branco frigorífico que lhe dá um aspeto demasiado genérico. Eu sei que a Dacia não quer nada com cromados, mas talvez outra cor funcionasse melhor…
Stepway acerta em cheio
A versão Stepway do Sandero com visual “off road” tornou-se na preferida dos compradores em todo o lado e contribuiu para que o Sandero tenha chegado ao primeiro lugar entre os modelos mais vendidos na Europa em Janeiro de 2023. Já não é só a clientes privados, é no ranking geral
Recorde-se que o Stepway tem mais 37 mm de altura ao solo, proteções de carroçaria e para-choques ao estilo “TT” e ainda acrescenta um capót mais alto que a versão normal do Sandero, para lhe dar um visual mais marcante.
Em opção, existem barras de tejadilho articuladas, que se podem montar na posição longitudinal ou transversal, evitando ter que usar outros suportes transversais.
Apenas o essencial
Por dentro, o Sandero tem materiais relativamente simples. Todos os plásticos são duros, mas existe uma aplicação têxtil que alegra um pouco o ambinete. É a teoria de oferecer só o essencial, que a Dacia defende e os clientes aprovam.
O espaço para passageiros continua a ser um dos seus trunfos, ficando ao nível de um bom modelo do segmento B, por preços do segmento A.
Os lugares dos lados, atrás, têm bom espaço para pernas, assentos confortáveis e o tejadilho alto facilita o acesso. Mesmo o lugar do meio não é tão estreito e desconfortável como em modelos bem maiores.
Boa posição de condução
A posição de condução é um pouco mais alta que na versão “normal”, não muito mas o suficiente para se perceber a diferença quando se entra no carro. As regulações do volante e do banco têm amplitude suficiente e o condutor vai sentado com conforto e suficiente apoio lateral.
A mala tem acesso muito amplo, uma capacidade de 328 litros e um fundo que se pode colocar em duas alturas diferentes, além de haver rebatimento assimétrico do banco traseiro. Mais que o essencial.
O condutor tem um painel de instrumentos analógico (nada contra) e um ecrã tátil central simples mas fácil de usar, com um suporte para o smartphone ao lado e até uma tomada USB logo atrás.
Ergonomia quase perfeita
Os comandos da climatização estão mais abaixo, são botões grandes e fáceis de usar, como deve ser para não ter que desviar os olhos da estrada por muito tempo.
Na coluna de direção está uma versão do já “histórico” satélite de comando do rádio da Renault. Sinceramente, já merecia reforma, tanto mais que os botões do volante são fáceis de usar e podiam acumular essas funções.
Motor de 110 cv
O motor desta versão é o 1.0 TCe usado pelo Clio, entre outros, um três cilindros turbo que nesta configuração tem 110 cv, transmitidos às rodas da frente através de uma caixa manual de seis relações, que não é muito rápida e tem a sexta velocidade muito longa.
Arranque muito suave, com o motor a fazer um ruído simpático mas com alguma vibração a chegar aos comandos principais.
Assim que se começa a guiar em cidade, logo se percebe que há um acréscimo de força a partir das 2900 rpm, quando o turbocompressor atinge a pressão máxima e o binário chega aos 200 Nm.
O modo Eco
Se não se for muito preciso com o acelerador, o mais certo é que a progressão se faça com alguns soluços. Mas há uma solução para isso: o botão Eco muda a cartografia do pedal para uma atitude mais tranquila, ganhando-se outra suavidade na condução, além de se poupar gasolina.
A direção está bem assistida, não em excesso, oferecendo um tato suficiente para uma condução tranquila. O pedal dos travões não mostra dificuldade no doseamento e a embraiagem é progressiva. A visibilidade é boa e o raio de viragem não é grande.
Consumos baixos
Tudo como deve ser, para uma vida em cidade sem grandes problemas. No meu habitual teste de consumos em cidade, sempre com o A/C desligado, obtive um valor de 6,7 l/100 km, que é muito bom para um carro com as dimensões do segmento B, mas que só pesa 1181 kg.
Em autoestrada, a 120 km/h estabilizados, o meu teste de consumos fez descer o valor para os 5,7 l/100 km, mostrando o interesse de ter a tal sexta velocidade extra-longa.
Boa estabilidade em reta, mesmo com os fortes ventos laterais que apanhei em alguns dias deste teste, baixos ruídos de rolamento e apenas alguns silvos aerodinâmicos se esgueiram pelas borrachas das portas.
Mesmo na autoestrada, a rolar a 120 km/h, com o motor perto das 2500 rpm, há sempre a sensação de que o motor vai no mínimo esforço e que ainda tem uma boa reserva de potência, caso necessário.
Plataforma do Clio
A plataforma é a mesma CMF-B do Clio, com suspensão MacPherson, à frente e eixo de torção, atrás. Já não há aqui material Renault de gerações anteriores. O acerto dá clara prioridade ao conforto e isso nota-se bem quando o piso não é perfeito. O Sandero faz valer o maior curso da versão Stepway, passando por buracos e bandas sonoras com grande indiferença.
Claro que os pneus de perfil alto (205/60 R16) também dão uma ajuda importante ao conforto e são a prova de que não é preciso usar jantes de 17″ ou 18” num carro deste tamanho para lhe dar aquele ar de mini-SUV de que os compradores gostam.
Dinâmica tranquila
Claro que o preço a pagar por esta suspensão e por estes pneus é uma dinâmica em curva que perde um pouco de precisão e, sobretudo, de entusiasmo na condução. A inclinação lateral é sensível e a atitude na entrada em curva é decididamente subviradora, quando se aumenta o ritmo, com o ESC a entrar mais no motor que nos travões.
Guiado de forma mais tranquila, o Sandero Stepway controla razoavelmente as transferências de massas, transmitindo uma correta sensação de controlo. A aceleração 0-100 km/h anunciada é de 10,0 segundos e a velocidade máxima de 183 km/h.
Conclusão
Não são precisos muitos quilómetros para perceber a razão do sucesso do Sandero Stepway. Em tudo aquilo que é importante, o modelo cumpre bem, deixando de fora o que não é essencial (lá vem a palavra outra vez…). Claro que os materiais do interior são funcionais, em vez de decorativos. Mas, neste segmento, não vejo necessidade para muito mais. E nem se pode já dizer qu se “desculpa “ isso devido ao preço. Os 18 000 euros que a Dacia pede por uma versão como esta acabam por parecer um bónus e não a razão da escolha.
Francisco Mota
(fotos de João Apolinário)
Dacia Sandero Stepway 1.0 TCe 110 Expression
Potência: 110 cv
Preço: 18 000 euros
Veredicto: 4 (0 a 5)
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